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2019-09-16 10:10 来源:21财经

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全球化是人类趋利行为自从地球上出现人类之后,世界各地的人类出于生存与发展的天然需要,都有一个自发地了解自然、拓展生存空间的过程。再次,人的全面发展为“两个一百年”提供了价值指向。

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中国共产党在近百年的革命、建设和改革的历程中,始终高举马克思主义伟大旗帜,不断推进理论创新,把马克思主义同中国具体实际相结合,创造性地丰富和发展了马克思主义,引领积贫积弱的中国实现了站起来、富起来再到强起来的开创性、历史性飞跃。

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  这些成果充分表明,“一带一路”倡议正在走向机制化,一个以互联互通为特征,以共商、共建、共享为原则,以互利共赢共同发展为目标的国际合作新模式已经形成。(作者系陆军西藏军区某部政治委员)(责编:孙爽、谢磊)

  要文要论中国发展新起点全球增长新蓝图/习近平专栏治国理政新思想新实践(五)党领导人民建设法治中国的思想指引/李林对“三大规律”认识的深化/中国社会科学院中特中心构建中国特色的现代国家治理话语体系/何显明政治发展中国共产党应对危局的历史启示/何毅亭中国共产党人的制度情怀/陶文昭中国共产党的开放襟怀/严书翰马克思主义信仰:共产党人的本色(五篇)坚持理论联系实际原则/李洪峰坚守初心勇对挑战/梁柱信仰共产主义是中国共产党的核心竞争力/晶理理论上的成熟是政治上坚定的基础/周锦尉中国共产党与中国道路/韩毓海刘同华延伸阅读习近平为何一再强调“进京赶考”/易土[经典名篇]论忠诚与老实(节选)/邓小平经济改革中国经济结构性减速的原因/李扬扩大中等收入群体是转方式调结构的必然要求/王一鸣五大发展理念事关我国改革发展全局/李培林习近平关于经济体制改革的新思想/张宇“中国外债危机论”缺乏依据/王俊岭供给侧结构性改革与转变经济发展方式(七篇)供给侧结构性改革实施中的几个问题/刘伟中国产业升级的任务/路风供给侧结构性改革的政治经济学思考/尹汉宁供给侧结构性改革既要“守正”又要“出奇”/贾康把握供给侧结构性改革的关键/马晓河供给侧结构性改革拓开工业发展空间/乔标陈笑天供给侧结构性改革的途径/马建堂延伸阅读供给侧结构性改革的理论意义/都本伟文化创新中国共产党的“精神谱系”/陈晋当代中国哲学社会科学的“根本标志”/田心铭话语权与主流意识形态建设(七篇)掌握马克思主义意识形态话语权/匡胜等不被西方话语忽悠/张维为不能沉迷于“国际范式”/范宝舟史学话语体系和话语权亟待加强/张海鹏构建中国的现代化研究话语体系/钱乘旦一体化思维:媒体融合的基石/葛玮话语权:怎么做比较合适/赵修义延伸阅读中国特色话语体系建构中媒体功能的短板/焦利潘墨涛[文化名篇]至公之道/《傅子》[文化视点]“文化”考原/冯时社会建设中国共产党为什么能保障人权/叶小文“社会政策要托底”的实践方略/关信平我国大都市治理范式的转型方略/唐亚林依法治国和以德治国的基础/蒋德海老年大学教育走热现象探析/张晓林编纂民法典与中国特色社会主义法律体系(五篇)亟待编纂一部21世纪的民法典/王利明应时代而生的民法典与民法总则/刘士国践行法治信仰的里程碑/费安玲民法总则:中国民法成熟之始/薛军锻造中国民法典的“精气神”/傅达林延伸阅读我国个人信息私法保护制度的确立需求/杨咏婕[他山之石]大陆法系的代表性民法典/王博勋生态文明本期专题/转变能源发展方式能源转型与中国经济的绿色增长/史丹我国化石能源可持续发展的建议/向铮等中国经济低碳转型的措施与趋势/何建坤国际能源转型对中国的启示/刘长松延伸阅读我国风力发电的策略选择/沈宗庆李孟刚党建经纬落实“两个责任”锻造巡视利剑/中纪委巡视机构党委坚持党对军队的绝对领导/军事科学院党委小官大贪的治理机制/夏远永新型政商关系的努力方向/王钦敏在执纪审理中切实践行“四种形态”/罗东川修订《党内监督条例》适逢其时/欣鹏合格共产党员:标准与要求(四篇)做合格党员要带头遵纪守法/卢俊宇对党忠诚从不说谎抓起/王德政对党忠诚是“定海神针”/贾亮做合格党员须从“小”入格/谢兵良延伸阅读我为什么入党/吴文珑[学习心得]弘扬井冈山精神做合格共产党员/华敬锋[警钟长鸣]一名“学者型”干部的嬗变/吉纪[执政史鉴]没有规矩不成方圆/谭智俊[海外观察]新一轮“赶考”,誓言铮铮掷地有声/[美]罗斯·特里尔决策背景本期专题/《中国共产党问责条例》:真管真严的制度保障用担当精神贯彻落实问责条例/沈叶以“终身问责”杜绝“破窗效应”/谢春涛真管真严,没有解决不了的问题/江琳延伸阅读《中国共产党问责条例》(节选)环球视野中美合作与分歧/傅莹全球治理对国家治理的影响/吴志成美国是“橄榄型”社会吗/张学森全球反恐:任重道远(三篇)从德国枪击案看西方反恐四大困境/储殷美欧反恐面临新危险关口/严帅法国恐袭:西方的失败还是恐怖主义的成功/郑永年延伸阅读提升中国反恐战斗力的六大要点/梅建明军事纵横本期专题/加快构建我国大数据国家战略数据库建设是国家战略安全无法回避的问题/刘睿民应将数据管理提升为国家战略/杨和荣大数据时代三个“关键词”/张新红配套完善大数据体系建设/钟源大数据战略要过三关/苏萌延伸阅读大数据孕育发展新思路/学习中国科技前沿本期专题/科学技术:如何趋利避害警惕机器人时代的“潘多拉魔盒”/黄庆桥日益猖獗的数字世界“黑社会”/常丽君网络安全牵一发而动全身/程琳延伸阅读“大数据”不能只是“数据大”/张琦社会思潮本期专题/打好意识形态领域攻防战回击西方的意识形态攻势/苏长和坚决抵制历史虚无主义/李殿仁反对马克思主义“危机”论和“过时”论/陈先达延伸阅读苏联是如何在文艺界死掉的/林精华艺海撷英长征第一渡/刘上洋韶山冲的那条小路/文孝男信仰,就要理直气壮/李明一棵树与一些人的相遇/刘诚龙如何提升重大题材创作影响力(四篇)仲呈祥谈艺录/徐馨任飞帆短篇小说的使命/苏童文学的“人民性”永不过时/武新军用创意力量约束强势资本/左衡延伸阅读中国电影的深层矛盾/张思涛[文史点滴]司马迁剪裁史料的匠心/田居俭漫画(五幅)/彭长征等史海钩沉本期专题/长征:永远在路上毛泽东谈长征/张素华要全面地认识长征史/石仲泉长征:不可动摇的历史地位/高东璐党的实事求是指导思想的确立/徐如刚长征中红军的政治工作发挥了巨大威力/曾长秋延伸阅读外国人笔下的长征/韩洪泉[史学名篇]遵义会议实现伟大的历史转折/中央党史研究室观点辑览五大发展理念是全面建设小康社会的引擎/肖贵清我们党为什么总能战胜风险力挽狂澜/欧阳淞“七一”讲话的五个鲜明特点/文秀从党史中汲取不忘初心的信仰力量/鲁源中国共产党得人心的基本经验/萃岚景珂合格共产党员必须有“新愚公”精神/崔文佳中国政党制度的个性与共性/祝灵君“人类命运共同体”的本质含义/董立人所谓南海仲裁裁决纯属废纸/吴黎明贫富分化加剧美国社会不公/王如君中国治理体制的特点及其优势/燕继荣澄清对供给侧改革的误读/舒里弘扬工业文化支撑制造强国建设/苗圩增强引领社会思潮的四个意识/邓卓明姜华忠诚是中华民族的优秀传统文化基因/毕永军我国发现佐证“狼牙山五壮士”事迹的日方史料/新华社理论学习也要创新/孙爱东从拉美政治变局看新闻舆论的重要性/旷思思《红色中华》与马克思主义大众化/林绪武警惕东方主义话语对历史的虚无/王增智对美国多元文化的反思/彭谦李晓婉优质内容是关键/朱墨(责编:沈王一、赵晶)

  道德作为特殊的意识形态,是“依靠社会舆论、传统习惯和内心信念所维持的、调整人们之间以及社会之间关系的行为规范的总和”。构建人类命运共同体引领中国外交的新实践理念引领行动。

  由此可见,我们党应当将思想建设摆在重要位置,强化党员理想信念教育及培养,真正做到“理论清醒,政治坚定”。

  发展中国家要想有效参与到全球规制政策的形成过程中,需要有充分的信息、知识、技术和经验为支撑。

  只要中华民族一代接着一代追求真善美的道德境界,我们的民族就永远健康向上、永远充满希望。通过大数据的运用,能够以数据的方式,将政府的绩效展现给社会。

  

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高铁调价后价格有涨有降 你想坐哪趟 ?
[2019-09-16  来源:人民日报  责编:原 茵 ]
导读:东南沿海高铁首次实行跨省调价,票价将根据各车次的客流状况,呈现差异化、有涨有降。4月,中国高铁迎来第一次跨省调价。东南沿海高铁的车票从4月21日起将不再“一刀切”。

  

  东南沿海高铁首次实行跨省调价,票价将根据各车次的客流状况,呈现差异化、有涨有降。

  调价有利于通过价格杠杆调节客流,提高长途高铁的座位使用率,加快铁路总公司融入市场的步伐;同时,可以改善铁路行业的收入预期与经营环境,提高铁路行业对社会资本的吸引力。

  4月,中国高铁迎来第一次跨省调价。东南沿海高铁的车票从4月21日起将不再“一刀切”。

  旅客小张算了笔账,清明节小长假从深圳回潮汕老家,无论坐哪趟高铁都是89.5元,但是“五一”小长假再坐高铁回家,最高票价与最低票价间能差出34元,相当于一顿高铁盒饭钱。“我觉得有点像坐飞机,不同航班价格不一样。选择更多了。”

  这是中国铁路总公司自2016年获得高铁车票定价权后,第二次调整车票价格。那么,这次调价对百姓出行有何影响?咱们也来算算账。

  调价后价格有涨有降

  早在年初,“东南沿海高铁将涨价”的消息就不胫而走。2月中旬,中国铁路总公司发布公告,依据《国家发展改革委关于改革完善高铁动车组旅客票价政策的通知》,将对东南沿海高铁开行的时速200公里至250公里动车组列车的公布票价进行优化调整,调整公布票价提前30天对外公告。

  “此次票价调整前,东南沿海高铁长期执行国家1997年批复的高等级快速软座票价标准,明显低于同区段公路票价,不利于各种交通方式合理分工和充分竞争。”中国铁路总公司相关部门负责人说。

  工作人员介绍说,始自杭州、经宁波至深圳的东南沿海高铁,全长1600多公里。2016年,东南沿海高铁日均开行动车组622列,平均客座率达80%以上。不过,旅客运得这么多,账本净利润却没有。

  亏损的原因是多方面的,其中一条就是定价偏低,且明显低于同区段公路票价。如宁波至厦门,公路运行13.5小时,票价312元,高铁运行5.5小时,票价仅250元;厦门至深圳,公路运行8小时,票价372元,高铁运行3.5小时,票价仅150元。换言之,高铁运行时间不足公路的一半,可是票价却低得多。

  那么调价就是涨价吗?其实并不是。工作人员介绍说,以深圳北至潮汕的高铁票价为例,调整前二等座执行票价为89.5元,调整后同样区间,D3108次为107元,涨幅19.6%;D2342次为102元,涨幅14%;D2350次为85元,下调5%;D7406次为73元,下调18.4%。

  调价有利于调节客流

  为什么这么调价呢?中国铁路总公司相关部门负责人表示,此次东南沿海高铁调价,执行票价是根据各车次的客流状况,呈现差异化、有涨有降。

  依旧以深圳北至潮汕的高铁为例,涨幅最高的D3108次,是早上8点11分开车,10点29分到潮汕,终点站是上海,黄金班次,目前上座率最高。降价最多的D7406次,是早上7点11分开车的早班车,9点23分到达终点站潮汕,也是为两地通达专门开通的短途直达车,但上座率较低。

  调价后,价格成为调节客流的杠杆,对于价格比较敏感但时间冗余较大的旅客,就可以避开高峰时段,选择短途直达车,出行成本反而更低了。而对于出行时间更在意的旅客,就得多掏点钱了。这样的调节,也有利于高铁将短途客流从长途客车中剥离,提高长途高铁的座位使用率,最终增加运输收入。

  实际上,这样的价格调节与航空类似。此前铁路票价全部“一刀切”,无论黄金周、周末还是平时,无论早晚,只要是同样的旅程、同样的席别,只有普速、D字头和G字头三种价格。这次对部分高铁票价进行优化调整后,同一天的同段旅程的高铁车次就可能出现多档价格,旅客不妨像选购机票一样,认真比对后选出自己最心仪的车次。

  调价有利于加快铁路融入市场

  一提到价格,肯定有人会问:中国高铁票价到底贵不贵?

  其实,目前中国高铁的基准价不高。以每百公里票价占人均月工资的比例比照,法国是0.81%,日本是1.14%,德国是1.29%,意大利是1.33%,中国的0.80%与法国差不多。

  这次高铁调价,市场反应似乎波澜不惊,分析原因,一是旅客切实享受到了高铁的诸般好处:方便舒适快捷,价格一般比机票便宜;二是调价释放出了一种信号:中国高铁正在探索更加贴近市场的路线。

  要想贴近市场,还得引入竞争。只有有竞争,才能有行业进步。那么,铁路运输企业拥有运价自主权则为引入竞争者提供了有利条件。

  专家认为,运价灵活,一方面可以提高铁路对市场的敏感度,加快铁路总公司融入市场的步伐;另一方面可以使铁路行业的收入预期与经营环境有所改善,提高铁路行业对社会资本的吸引力,从而活水养鱼。

  早在2016年年初,国家发改委推出了包括济青高铁在内的首批8条社会资本投资铁路的示范项目。很快,复星集团牵头的民资财团决定控股杭绍台高铁,华夏幸福将投资廊涿固保城际铁路,横店集团将投资杭温高铁……无论是自主定价、地块综合开发价值、资产证券化前景,还是2015年京沪、沪宁、宁杭、广深、沪杭、京津城际高铁就已实现盈利的利好,都让原本被认为“重资产、难盈利、垄断堡垒”的高铁,成了民间资本青睐的香饽饽。

  在复星集团董事长郭广昌看来,让民资控股高铁PPP项目,政府既不是为了圈钱,也不是让渡话语权,而是看重民营资本的能力与效率。“通过PPP项目引入民间投资,既能让铁路的组织方式、开发模式更多元,也能探索如何用商业化的手段来做公用事业,借用民营企业的整合能力,让资源配置更有效率。”(记者 陆娅楠)

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